出張で
シアトルに行ってきました。得意先に会って冷や汗、ランチで冷や汗、
ディナーで冷や汗、会議で冷や汗、帰りの
飛行機の中で
コーヒーを頼んで冷や汗(笑)。この悔しさをバネにして・・・、やるぞ
英語!超音速機が登場した当初において、アフターバーナーを使うことなく超音速飛行を行える機体は、
ライトニングの原型機 P.1 、あるいはセンチュリーシリーズのYF-107など、いくつか存在しました。その後、
SR-71のようなマッハ3で超音速巡航可能な偵察機(超音速では、エンジンのタービンセクションを使用せず、アフターバーナーセクションを燃焼室とする、ラムジェットエンジンに切り替える)や、
コンコルドやTu-144のようなマッハ2で超音速巡航可能な旅客機(アフターバーナーは使用する)が登場するが、当時はその高速性自体が話題になっていた。1970年代以降になると超音速にターボファンエンジンが採用されるようになりました。ターボファンエンジンはターボジェットエンジンに比べて燃費効率が良い反面、特性がより低速向きであり、超音速飛行には向かないです。音速を突破するにはアフターバーナーの使用が不可欠になりました。
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posted by hayashiybb at 18:22|
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日記
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